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高品質(zhì)YBR發(fā)動(dòng)機(jī)
集成一貫的動(dòng)力性能的同時(shí)，平衡軸技術(shù)更加完美抵消慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)更小。曲軸精確配重與獨(dú)特的平衡軸輔助減震完美配合，在澎湃動(dòng)力輸出的同時(shí)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)舒適的騎乘感受，并有效控制機(jī)械噪音。

鉆石型設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼材和大口徑鋼管
整體采用鉆石型設(shè)計(jì)，并使用高強(qiáng)度和大口徑的鋼管，既降低了車(chē)體重量，同時(shí)又滿足了越野駕駛時(shí)對(duì)堅(jiān)固性的要求。

高韌度的加長(zhǎng)減震器
采用了高韌度而且加長(zhǎng)的減震器（前后減震行程達(dá)到了180mm）前部采用了直徑35mm的內(nèi)管，外部增加了防護(hù)罩，以防止風(fēng)雨，碎石及塵埃進(jìn)入減震器影響減震效果。

雙地形輪胎
前輪采用21寸大直徑輪胎，結(jié)合碟剎配置，具有優(yōu)秀的操控感和穩(wěn)定感，后輪使用18寸越野輪胎，提供足夠的抓地力并最大程度降低動(dòng)力損失。雙地形輪胎讓XTZ既能適應(yīng)路況較差的爛路，在鋪裝路面通行時(shí)，也具有足夠的安定性和耐磨性。

后部采用單臂減震器
后部減震器采用了單筆減震方式，減震器錢(qián)不固定在車(chē)架上，尾端連接后臂。這樣的構(gòu)造使原本直上直下的震動(dòng)斜向分散，從而將震動(dòng)吸收。同時(shí)足夠長(zhǎng)的減震行程使路面循跡性.通過(guò)性以及舒適性均得到了提高。初期負(fù)載可以進(jìn)行5段調(diào)節(jié)。

舒適的坐墊
座椅前方一直延伸到油箱頂部附近的加長(zhǎng)座椅，提高騎乘姿勢(shì)的自由度。無(wú)論在怎樣的騎乘情況下，車(chē)手都可以找到最合適的姿勢(shì)。而在輕薄的外觀之下，加厚的座椅填充物足以滿足兩人或長(zhǎng)距離騎行的舒適型需求。